Accueil > Technique > Spécificité

---

Beaucoup de carburant, mais pas tout pour les moteurs

Problème de conception générale : Comment assurer la stabilité de l'avion à toutes les allures ?

Il est connu, en effet, que plus un avion accélère, plus son centre de portance se déplace vers l'arrière. Sur bon nombre d' appareils subsoniques, on corrige la tendance de l'avion à piquer du nez en agissant sur les gouvernes de profondeur, mais on perd en finesse aérodynamique ce que l'on gagne en stabilité !

Pour Concorde, il est prévu qu'à Mach 2.2 un décalage arrière de deux mètres du centre de portance se produira.

La solution proposée est Française :
elle consiste à utiliser le carburant comme lest mobile.

L'essentiel du kérozène sera contenu dans les ailes, mais deux réservoirs vont être ajoutés, l'un à l'avant et l'autre à l'arrière du fuselage. Ils renferment environ un tiers du carburant. En montée et en accélération, on pompera du carburant de l'avant vers les réservoirs d'aile et de queue. Le centre de gravité reculera donc en même temps que le centre de portance. L'idée, reprise aux ingénieurs de chez Dassault, a été mis en oeuvre avec succès sur le mirage IV.

Cliquez sur les images pour obtenir une version plus grande


Equilibré en subsonique (1)



un avion, en supersonique, a tendance à piquer du nez : le centre de portance recule (2)



La solution classique consiste à rééquilibrer l'avion en agissant sur les élevons (3), ce qui augmente malheureusement la trainée.



Sur Concorde, le rééquilibrage sera obtenu par un système de transfert de carburant. Il permet, à l'accélération, de recaler le centre de gravité de l'avion prés du centre de portance (4)



et, à la décélération, lorsque le centre de portance revient vers l'avant (5),


de déplacer en même temps le centre de gravité (6).

Article original: Science & Vie n° 9 - Juin 1992.