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Un nez basculant fin et pointu

Sa finesse et sa forme aiguë assurent une meilleure pénétration dans l'air. Comme ce nez est aussi très long, beaucoup plus long que celui des autres appareils, et qu'à basses vitesses l'avion à aile delta se caractérise par un angle d'incidence plus prononcé (sa position est cabrée aussi bien à l'atterrissage qu'au décollage), il fallait un dispositif qui permette aux pilotes d'avoir une excellente visibilité pendant ces phases du vol. Le nez de Concorde est donc mobile et s'abaisse aux décollages et atterrissages.

Il est aussi équipé d'une visière également mobile, qui vient en vol rétablir le contour aérodynamique de l'avion et protège le pare-brise.





Décollage et croisière subsonique
(Nez à 5° - Visière escamotée)


Vol supersonique
(Nez haut - Visière relevée)


Croisière subsonique
(Nez haut - Visière escamotée)


Approche/Atterrisage et roulage
(Nez abaissé 12,5° - Visière escamotée)

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