Accueil > Technique > Spécificité

---

technical spinoff EN ANGLAIS

La construction aéronautique, comme les chemins de fer ou la recherche fondamentale, est une activité que l'on ne peut juger à sa seule rentabilité immédiate, son dynamisme entraînant celui de l'industrie et du commerce en général. La mise au point de Concorde a impliqué un millier d'entreprises sous-traitantes qui aujourd'hui bénéficient de l'effort de recherche fourni. Parmi les retombées de développement du supersonique on peut citer notamment :
le processus de transfert interne du carburant (influant sur la stabilité de l'avion et réduisant la traînée, facteur non négligeable de consommation) - les commandes de vol et commandes de moteur électriques - les freins en carbone (Airbus A 310, A 320),
la métallurgie de l'aluminium, l'AU2GN (alliage utilisé pour la cellule), a été développée à l'occasion du programme supersonique. Cet alliage est maintenant utilisé pour les avions subsoniques (Airbus), dans les industries mécaniques et nucléaires,
la verrerie : le matériau utilisé pour les hublots de Concorde a été repris pour le Falcon 10, la Corvette avec de possibles applications sur les motrices des trains à grande vitesse,
la machine outil à commande numérique doit son développement, en France au programme supersonique,
les microcontacts réalisés pour résister à des variations étendues de températures sont également utilisés dans les centrales nucléaires.


Trouver le cout du projet en milliard !!!!!!!!!!!!!!!!


Une filiation Airbus : Ici le Roll out de l'A 300 n°1,
le 5 septembre 1972.

Concorde : un gouffre à milliards ?

L'aventure supersonique franco-britannique a déchainé beaucoup de passions quand au coût du programme. C'est vrai que les investissements furent colossaux et que ce fùt un échec commercial (quatorze commandes fermes pour soixante-quatorze intentions d'achat). Mais si l'on fait le bilan, le solde est positif. Voici quelques exemples parmis des centaines de retombées :


AERONAUTIQUE
La famille Airbus : ATR, alliage léger aluminium AU2GN, acier à haut résistance, titane, verre, Téflon, nid d'abeille, commandes de vol électriques, mini-manche, miniaturisation des circuits, automatisation des données de vol, systèmes de banc test automatique pour la détection des pannes A.T.E.C


AUTOMOBILE
Huiles synthétiques, pneumatiques, circuits hydrauliques, bielles et câbles de commande, équipement électrique et électronique, Viton et Teflon.


INDUSTRIE
Machines-outils à commandes numériques, automatisation de la gestion de production, planification par étude des chemins critiques, essais et contrôle de corrosion, aciers et métaux améliorés, circuits électriques et électromagnétiques, miniaturisation, antennes ...


LA VIE DE TOUS LES JOURS
Teflon (équipements ménagers), miniaturisation (stimulateurs cardiaques), données météorologiques, circuits de climatisation, fibres de verre et gouvernes métalliques pour les bateaux de plaisance...Tout ceci a donné lieu à de nombreux brevets et contrats (avec les Etats-Unis, la Chine, l'Urss, la Grande-Bretagne, la Rfa ou des sociétés comme Lockheed, Boeing, McDonnell Douglas, Lmt, Cnes, toutes les compagnies aériennes : Swissair, KLM, Singapore Airlines, Japan Airlines, etc) qui utilisent quotidiennent à la fois pour leurs Airbus mais aussi pour leurs Boeing (Banc test A.T.E.C développés à Toulouse par Aérospatiale).



Le "minimanche" de l'A 320 avait déjà
été testé sur Concorde