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EN CONSTRUCTIONLa première version du site date de 1996.
La nouvelle est en préparation et nous travaillons activement sur les 350 pages qui la constituent.
Merci d'être patient.
IL faudrait mettre le nom de tous les concorde
sur trois lignes
proto
air france
british
F-WTSS Informations sur F-WTSA >>
il y en a eu un, vol 122, perte d'une des rampes
du moteur 3. Vue dans ICARE Tome 1 en page 110 pour une photo
et pages 130 et 131 pour le descriptif complet de l'incident
par Jean PINET.
F-WTSA Informations sur F-WTSA >>
Aucun incident
F-BTSB Informations sur F-BTSB >>
Aucun incident
F-BTSC Informations sur F-BTSC >>
1982 19/09/82 F-BTSC Éclatement pneu 4 Éclatement Roulage
1992 27/03/92 F-BTSC New York Éclatement pneu 1 Éclatement FOD Décollage pas d'autres dommages
On 25 July 2000 an Air France Concorde, registered F-BTSC, departed Paris-Charles de Gaulle
for a flight (4590) to New York. The aircraft could not gain height after takeoff.
Fire was seen trailing the aircraft as it came down near Paris, crashing into hotel
'Hotellisimo' and bursting into flames.
F-BVFA Informations sur F-BVFA >>
1977 22/07/77 F-BVFA Washington Éclatement pneus
1 et 2 Éclatement FOD Roulage Déflecteur
1978 10/12/78 F-BVFA Éclatement pneu 7 Éclatement Roulage
1978 12/12/78 F-BVFA Éclatement pneu 1 Éclatement Roulage
1990 14/08/90 F-BVFA Paris Éclatement pneu 5 Éclatement FOD
Roulage pas d'autres dommages
F-BVFB Informations sur F-BVFB >>
11 APR 1999 Concorde Air France, F-BVFB - The nosegear could not be raised following takeoff from New York-JFK for a flight to Paris (AF002); the crew returned to New York.
21 SEP 1979 Concorde 101 Air France, F-BVFB - An engine was shut down due to a pneumatic problem en route near Boston.
1976 15/12/76 F-BVFB Paris Éclatement pneu 2 Éclatement Roulage pas d'autres dommages
1979 23/09/79 F-BVFB Dakar Déchapage pneu 3 Déchapage Décollage GTR3 remplacé Dégâts train gauche
1982 03/06/82 F-BVFB Paris Éclatement pneu 6 Éclatement Atterrissage hydraulique et train
1982 04/08/82 F-BVFB Éclatement pneu 4 Éclatement Roulage
1983 09/05/83 F-BVFB New York Éclatement pneu 1 ou 2 Éclatement FOD Roulage 2 roues remplacées
1986 18/05/86 F-BVFB Paris Éclatement pneu 5 Éclatement FOD Roulage pas d'autres dommages
F-BVFC Informations sur F-BVFC >>
14 juin 1979 : F-BVFC au décollage de l’aéroport Washington Dulles. Dégonflement puis déchapage du pneu n° 6, entraînant l'éclatement du pneu n° 5 et la destruction de la roue. Cet événement avait provoqué divers dégâts à l'avion, dont des dommages au train gauche, aux circuits hydrauliques et électriques ainsi que des perforations de petites dimensions des réservoirs 2, 5 et 6, essentiellement par des morceaux de jante. Après des essais infructueux de rentrée de train et la perte de certains circuits hydrauliques, l’équipage s'était reposé à Washington vingt-quatre minutes plus tard. Quatre consignes de navigabilité (CN) avaient été émises :
14 JUN 1979 Concorde 101 Air France, F-BVFC While taking off from Washington-Dulles two tyres on the left hand maingear blew. The gear could not be retracted, so the crew of Flight AF054 elected to return to Washington. Some circuitry was damaged after having been hit by debris from the tires. Debris also caused a fuel and hydraulic leak. Fuel tanks no. 2, 5 and 6 were punctured.
1979 04/02/79 F-BVFC Washington Éclatement pneu 2 Éclatement Roulage
1979 15/03/79 F-BVFC Dakar Éclatement pneus 5 et 6 Éclatement FOD Décollage GTR1 & 2 remplacé Dégâts freins et roues hydraulique verrouillage train
1979 02/06/79 F-BVFC New York Déchapage pneu 6 Déchapage Décollage Impact voilure Carénage servovalve hydraulique Dégâts train
1979 14/06/79 F-BVFC Washington Déchapage pneu 6 Éclatement pneu 5 Déchapage et éclatement Dégonflage Décollage Destruction roue, dommages au train gauche, aux circuits hydrauliques et électriques, au revêtement d'aile Réservoirs 2, 5 et 6 perforés GTR2
1980 16/07/80 F-BVFC Éclatement pneu 3 Éclatement Roulage
1993 28/07/93 F-BVFC New York Déchapage pneu 2 Déchapage Servovalve Atterrissage tuyauterie frein 2
F-BVFD Informations sur F-BVFD >>
21 JUL 1979 Concorde 101 Air France, F-BVFD On takeoff from Washington-Dulles, a tire blew. At FL270 a compressor stall was experienced probably due to foreign object damage.
5 NOV 1979 Concorde 101 Air France, F-BVFD During the landing roll at Washington-Dulles, the aircraft hit 2 deer on the runway with the right maingear, damaging the nr.4 brake fan.
21 JUL 1979 Concorde 101 Air France, F-BVFD On takeoff from Washington-Dulles, a tire blew. At FL270 a compressor stall was experienced probably due to foreign object damage.
1979 21/07/79 F-BVFD Washington Éclatement pneu 6 Éclatement Décollage GTR2 Entrée d'air GTR2 Traces de caoutchouc observées sur l'aile juste au-dessus du pneu éclaté
1979 31/10/79 F-BVFD Déchapage pneu 7 Déchapage FOD Décollage
F-BTSD Informations sur F-BTSD >>
19 FEB 1981 Concorde 101 Air France, F-BTSD During takeoff from Washington-Dulles Airport a tire on the left hand maingear blew. The flight diverted to New York-JFK with one engine shut down due to vibration.
1981 19/02/81 F-BTSD Washington Éclatement pneu 2 Éclatement FOD Décollage GTR1 & 2 remplacés
1987 10/09/87 F-BTSD New York Dégonflage pneu 8 Dégonflage FOD Décollage pas d'autres dommages
1988 10/04/88 F-BTSD New York Déchapage pneu 7 Déchapage FOD Décollage Hydraulique frein
F-BVFF Informations sur F-BVFF >>
1981 13/07/81 F-BVFF Paris Déchapage pneu 5 Déchapage FOD Décollage GTR2 et train 1985 20/02/85 F-BVFF New York Éclatement pneu 8 Éclatement Servovalve Atterrissage Hydraulique frein et train
1992 04/09/92 F-BVFF New York Dégonflage pneu 4 Dégonflage FOD Roulage roue
1993 16/01/93 F-BVFF Paris Déchapage pneus 7 et 8 Déchapage FOD Décollage Carénage servovalve train principal droit Biellette vérin train principal droit Trace pneu sur entrée d’air GTR3 Déflecteur roue 8 Carénage jonction aile
1998 22/07/98 F-BVFF Paris Éclatement pneu 8 Éclatement Servovalve Roulage pas d'autres dommages
2000 22/01/00 F-BVFF New York Éclatement pneu 4 Éclatement Servovalve Atterrissage pas d'autres dommages
G-BSST Informations sur G-BSST >>
Aucun incident
G-AXDN Informations sur G-AXDN >>
Aucun incident
G_BBDG Informations sur G-BBDG >>
Aucun incident
G-BOAC Informations sur G-BOAC >>
Trouvé sur AFP, depeche de jeudi 7 décembre 2000, 17h06 ....Un Concorde de BA contraint à un atterrissage d'urgence après avoir perduun morceau d'aile en 1998 LONDRES (AP) -- Un Concorde de British Airways a été contraint à un atterrissage d'urgence en mai 1998, après avoir perdu un morceau de sonaile en plein vol, révèle jeudi un rapport de l'AIIB, le Bureau britannique d'enquête sur les accidents aériens. Tous les Concorde sont actuellement cloués au sol après le crash qui afait > 113 morts en juillet à Gonesse, près de Paris. Lors de cet incident révélé jeudi, l'équipage a senti l'avion vibrer quelques secondes, puis l'ingénieur de bord a constaté la chute d'une partie de l'aile. L'avion, immatriculé G-BOAC, qui survolait alors Bristol avec 53 passagersà bord à destination de New York, a dû faire demi-tour et a pu regagnerl'aéroport de Londres-Heathrow deux heures plus tard, en volant en-dessousde la vitesse du son. Cinq mois plus tard, l'équipage de ce même appareil ressentait ''un vibration et un coup'': l'avion avait perdu une partie de son gouvernail de direction. Le pilote, qui longeait alors Terre-Neuve, a décidé de poursuivre jusqu'à l'aéroport de New York, où il est arrivé sans encombre. British Airways a réagi à ce rapport, estimant que ces deux incidents n'avaient ''absolument rien à voir'' avec la catastrophe de Gonesse. 'Nous restons confiants que le Concorde revolera bientôt'', déclaré un porte-parole de la compagnie. Dans son rapport, l'AIIB recommande à British Airways et Air France de modifier leur procédure de vérification de sécurité sur les ailes du Concorde et des inspections de l'Aviation civile sur des parties de son gouvernail de direction.
1981 14/12/81 G-BOAC Londres Éclatement pneus 1 et 2 Éclatement FOD Décollage Hydraulique jaune GTR 1/2 Déflecteur
1984 08/03/84 G-BOAC New York Éclatement pneu 2 Éclatement Décollage Impacts aile GTR 2 Déflecteur
1987 11/08/87 G-BOAC New York Éclatement pneus 1,2,4,5,6 et 8 Éclatement Système de freinage Atterrissage Impacts aile GTR 3 Trappes de train Déflecteur Fan freins
1988 09/03/88 G-BOAC Londres Éclatement pneu 5 Éclatement Système de freinage Atterrissage Hydraulique
08 OCT 1998 Concorde British Airways, G-BOAC British Airways flight 001, experienced a partial separation of the lower rudder while in cruise flight over the North Atlantic, off the coast of New Foundland. (NTSB)
25 MAY 1998 Concorde British Airways, G-BOAC While climbing through FL410 a slight rumble as experienced, which turned out to be the separation of a section of the left hand middle elevon (5ft x 3ft). The aircraft returned; large vibration was noted through mach 1.1 with less vibration at mach 0.90 and during final approach..
29 DEC 1978 Concorde 102 British Airways, G-BOAC An engine was shut down after departing New York. The secondary air door was found to be inoperative.
G-BOAA Informations sur G-BOAA >>
1979 06/10/79 G-BOAA Londres Éclatement pneu 7 Éclatement FOD Décollage Roues n° 7 et 8 GTR 3/4
1984 14/08/84 G-BOAA Londres Éclatement pneu 4 Éclatement Roulage Déflecteur
G-BOAB Informations sur G-BOAB >>
15 novembre 1985 : G-BOAB au décollage de Londres Heathrow, éclatement du pneu n° 5 entraînant la détérioration de la porte de train. Perforation de faible dimension du réservoir n° 5, probablement par un morceau du mécanisme de cette porte.
25 octobre 1993 : G-BOAB au roulage (taxiway) à Londres Heathrow, éclatement du pneu n° 2 entraînant la détérioration du déflecteur d'eau. Le réservoir n° 1 avait subi une perforation de petites dimensions, vraisemblablement par un morceau du déflecteur.
1979 21/12/79 G-BOAB Londres Éclatement pneus 5, 6, 7, 8 Éclatement Dysfonctionnement électrique Atterrissage GTR 3Déflecteur
1985 15/11/85 G-BOAB Londres Éclatement pneu 5 Éclatement FOD Décollage Impacts fuselage, dommages porte de train Réservoir 5 perforé GTR 1 et 2 Déflecteur+I67
1993 25/10/93 G-BOAB Londres Éclatement pneu 2 Éclatement Blocage système de freinage Roulage Impacts aile Déflecteur Réservoir 1 perforé
1995 21/07/95 G-BOAB Londres Éclatement pneu 2 Éclatement Roulage Fuite hydraulique
2000 14/07/00 G-BOAB Londres Éclatement pneu 1 Éclatement FOD Décollage déflecteur
08 MAR 1997 Concorde British Airways, G-BOAB Nr.2 engine thrust reverse light failed to cancel. The engine was shut down and fuel was jettisoned. Brake and steering lights briefly illuminated on landing. Warning lights reset at taxi speed. The nr 2 engine thrust reverser bucket subsequently repositioned and the motor locked out at 10deg.
18 SEP 1996 Concorde 102 British Airways, G-BOAB Returned to London-Heathrow because of the totel loss of the blue hydraulic system.
21 MAR 1992 Concorde 102 British Airways, G-BOAB The British Airways Concorde, G-BOAB was on a scheduled transatlantic passenger flight from London to New York. After the aircraft had been airborne for 1 hour and 57 minutes, when cruising at FL 530 and Mach 2, the crew noticed a momentary vibration which, in the absence of any unusual indications on the flight deck instruments, they assumed to be caused by a brief engine surge. However, approximately one hour later, as the aircraft was descending and decelerating below Mach 1.4, there was a sudden onset of severe vibration that was felt throughout the aircraft. Although the crew were unaware of the source of the vibration, portions of the upper rudder were probably separating from the aircraft at this time. In attempting to diagnose the problem it was found that increasing power on No 2 engine appeared to cause the vibration level to increase and accordingly, as a precaution, this engine was shut down. Aircraft handling was apparently unaffected until during the manual landing when more than normal right rudder was needed. However, an otherwise uneventful 3-engine approach and landing was carried out at JF Kennedy International Airport, New York. Upon landing, the crew were informed that a large section of the upper rudder was missing.
15 novembre 1985 : G-BOAB au décollage de Londres Heathrow, éclatement du pneu n° 5 entraînant la détérioration de la porte de train. Perforation de faible dimension du réservoir n° 5, probablement par un morceau du mécanisme de cette porte.
25 octobre 1993 : G-BOAB au roulage (taxiway) à Londres Heathrow, éclatement du pneu n° 2 entraînant la détérioration du déflecteur d'eau. Le réservoir n° 1 avait subi une perforation de petites dimensions, vraisemblablement par un morceau du déflecteur. Un bulletin service optionnel avait été émis (cf. paragraphe 6.2.4).
15 November 1985: G-BOAB on takeoff from London Heathrow, burst of n° 5 tyre causing damage to the landing gear door. Minor penetration in tank n° 5, probably by a piece of the door mechanism.
25 October 1993: G-BOAB during taxiing at London Heathrow, burst of n° 2 tyre leading to damage to the water deflector. Tank n° 1 suffered minor penetration, probably from a piece of the deflector. An optional Service Bulletin was issued (see paragraph 6.2.4).
G-BOAD Informations sur G-BOAD >>
1978 02/08/78 G-BOAD Éclatement pneu 2 Éclatement Atterrissage Fuite hydraulique Déflecteur
1980 05/02/80 G-BOAD Londres Éclatement pneu 8 Éclatement Blocage système de freinage Atterrissage Hydraulique vert/jaune Freins Déflecteur
1981 20/09/81 G-BOAD New York Eclatement pneu 6 Eclatement Décollage Impacts fuselage servovalve frein endommagée GTR 2 Déflecteur
1984 11/07/84 G-BOAD Londres Éclatement pneu 1 Éclatement Atterrissage Freins Déflecteur
14 DEC 1981 Concorde 102 British Airways, G-BOAD After takeoff from New York the left maingear failed to retract because the gear truck wasn't level. The aircraft returned to New York. It was discovered that the pitch dampers were low in nitrogen.
G-BOAE Informations sur G-BOAE >>
1981 26/12/81 G-BOAE New York Dégonflage pneu 2 Dégonflage Roulage pas d'autres dégâts
1984 29/04/84 G-BOAE Londres Dégonflage pneu 8 Dégonflage Usure système de freinage Atterrissage pas d'autres dégâts
1985 27/02/85 G-BOAE New York Déchapagepneu 4 et 8 Déchapage Roulage
1985 14/11/85 G-BOAE Londres Éclatement pneu 7 Éclatement Atterrissage feu hydraulique
1998 28/08/98 G-BOAE New York Dégonflage pneu 3 Dégonflage FOD Roulage pas d'autres dommages
27 MAY 1997 Concorde British Airways, G-BOAE The nr.2 engine was shut down due to thrust reverser bucket oscillation (between 0deg and 37deg) at 6000ft and 260kts.
07 FEB 1997 Concorde British Airways, G-BOAE Vibration evident during supersonic cruise at FL540. The nr. 3 engines surged and then stopped, and nr 4 engine oil pressure was low. A 'Pan' was declared and the aircraft diverted.
04 JAN 1991 Concorde 102 British Airways, G-BOAE While en route between London and New York, portions of the upper rudder separated. A normal landing at New York was made.
G-BOAG Informations sur G-BOAG >>
9 août 1981 : G-BOAG au décollage de New York, éclatement des pneus n° 1 et n° 2 entraînant une perforation de faibles dimensions du réservoir n° 5.
9 August 1981 : G-BOAG on takeoff from New York, burst of n° 1 and n° 2 tyres leading to minor penetration of tank n° 5.
1981 09/08/81 G-BOAG New York Éclatement Pneus 1 et 2 Éclatement Décollage Impacts aile Réservoir 5 perforé Hydraulique Elevon GTR 1/2/3
1992 13/02/92 G-BOAG Londres Déchapage pneu 7 Déchapage Décollage Déflecteur
26 MAY 1994 Concorde 102 British Airways, G-BOAG Engine nr 3 was shut down due to high oil pressure; on finals the nr. 2 engine had to be shut down as well.
19 JUL 1988 Concorde 102 British Airways, G-BOAG The aircraft suffreed 2 hydraulic system failures. An emergency as declared and the Concorde veered off the runway because of inoperative brakes.
16 SEP 1996 Concorde 102 British Airways, G-BOAG All 4 engines had to be changed when FOD damage was found following an engine run during a major check..
9 août 1981: G-BOAG au décollage de New York, éclatement des pneus n° 1 et n° 2 entraînant une perforation de faibles dimensions du réservoir n° 5.
9 August 1981: G-BOAG on takeoff from New York, burst of n° 1 and n° 2 tyres leading to minor penetration of tank n° 5.
G-BOAF Informations sur G-BOAF >>
29 janvier 1988 : G-BOAF au décollage de Londres Heathrow, perte de dix écrous de la roue n° 3. Un boulon avait perforé le réservoir n° 7.
15 juillet 1993 : G-BOAF à l'atterrissage de Londres Heathrow, éclatement du pneu n° 4 entraînant la détérioration du mécanisme de la porte du train. Le réservoir n° 8 avait été endommagé, vraisemblablement par un morceau de ce mécanisme.
29 January 1988 : G-BOAF on takeoff from London Heathrow, loss of ten nuts from n° 3 wheel. A bolt punctured tank n° 7.
15 July 1993: G-BOAF on landing at London Heathrow, burst of n° 4 tyre leading to damage to the gear door mechanism. Tank n° 8 was damaged, probably by a piece of this mechanism.
12th April 1989: Concorde G-BOAF (216) whilst on its supersonic circumnavigation charter lost a section of rudder on a flight from Christchurch, New Zealand to Sydney, Australia. This explained the 'thud' and vibration the crew and passengers felt after take-off, as the aircraft was climbing through 43,000 feet and accelerating to Mach 2. After repairs were carried out Concorde G-BOAF (216) continued with its supersonic circumnavigation charter.
1993 15/07/93 G-BOAF Londres Éclatement pneu 4 Éclatement Blocage système de freinage Atterrissage Impacts aile Réservoir 8 perforé Hydraulique vert GTR 3 Déflecteur
1980 16/09/80 G-BOAF Londres Éclatement pneu 8 Éclatement Décollage GTR3 Trappe de train Déflecteur
1982 30/04/82 G-BOAF Londres Dégonflage pneu 4 Dégonflage FOD Roulage pas d'autres dégâts
1988 29/01/88 G-BOAF Londres Dégonflage pneu 3 Dégonflage Perte boulons de roue. Décollage Impacts aile Réservoir 7 endommagé
2000 13/06/00 G-BOAF Londres Éclatement pneu 6 Éclatement Atterrissage pas d'autres dommages
15 JUL 1993 Concorde 102 British Airways, G-BOAF During landing roll at London-Heathrow, the right hand maingear tyre burst due to brake seizure. Debris caused damage to the wing and hydraulic problems. The no.3 engine was damaged as well, becoming stuck in the reverse position.
16 SEP 1980 Concorde 102 British Airways, G-BOAF A tire blew on takeoff from Washington-Dulles Airport. Upon landing, pieces of tire damaged the engine and airframe.
04 MAR 1996 Concorde British Airways, G-BOAF A left hand nr.1 forward wheen brake fire upon arrival near the gate forced the crew to order a passenger evacuation; the fire was extinguished by fire services..
15 JUL 1993 Concorde 102 British Airways, G-BOAF During landing roll at London-Heathrow, the right hand maingear tyre burst due to brake seizure. Debris caused damage to the wing and hydraulic problems. The no.3 engine was damaged as well, becoming stuck in the reverse position.
12 APR 1989 Concorde 102 British Airways, G-BOAF While climbing through FL440, while no a world trip leg Christchurch-Sydney, portions of the upper rudder separated. Aircraft handling was not affected, and a normal approach and landing at Syndey where made.
16 SEP 1980 Concorde 102 British Airways, G-BOAF A tire blew on takeoff from Washington-Dulles Airport. Upon landing, pieces of tire damaged the engine and airframe.
29 janvier 1988 : G-BOAF au décollage de Londres Heathrow, perte de dix écrous de la roue n° 3. Un boulon avait perforé le réservoir n° 7.
15 juillet 1993 : G-BOAF à l'atterrissage de Londres Heathrow, éclatement du pneu n° 4 entraînant la détérioration du mécanisme de la porte du train. Le réservoir n° 8 avait été endommagé, vraisemblablement par un morceau de ce mécanisme.
29 January 1988: G-BOAF on takeoff from London Heathrow, loss of ten nuts from n° 3 wheel. A bolt punctured tank n° 7.
15 July 1993: G-BOAF on landing at London Heathrow, burst of n° 4 tyre leading to damage to the gear door mechanism. Tank n° 8 was damaged, probably by a piece of this mechanism.
