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ATTENTION => GRAPHIQUE DE L'EPOQUE.
CONCORDE EST PLUS BRUYANT QUE LES AVIONS ACTUELS.MAIS A CES DEBUT? ALORS QU'ON LE CRITIQUAIT SUR SON BRUIT, IL ETAIS COMME LES AUTRES.IL A ETE ACCEPTE A NEW YORK CAR JUSTEMENT IL FAISAIT AUTANT DE BRUIT QU'UN BOEIN 747 (MESURE SONORE 0 L'APPUI)

Nom=cailliez
Adresse_mail=CAILLIEZ@SL3.msm.cern.ch
Les avions auxquels concorde est compare pour les nuisances, ne volent plus a l'heure actuelle.Dans vos courbes ce que vous appelez 787 est en realite le 707.Concorde est beaucoup plus bruyant que les avions modernes.Il faut esperer que ses successeurs brilleront par leur discretion.Ceci dit, il est vrai que c'est un beau joujou de puriste.


è Vers histoire
22/11/77
La cour de New York déboute les plaignants après des mesures de bruits qui montrent qu'un Boeing 747 était un peu plus bruyant qu'un Concorde et qu'un 727 l'était un peu moins . cliquez ici pour aller à la partie histoire.

Voici deux shémas représentant le niveau sonore de plusieurs avions au décollage et à l'approche. Contrairement à tous ce que l'on a pu entendre, le Concorde n'est pas aussi bruyant que cela (en usage normal).


Courbe montrant le niveau de bruit produit par divers avions à réactions au moment du décollage et en survol,à 6 500 mètres du lâcher des freins.

On remarquera que le concorde s'inscrit parmi quelques quadriréacteurs classiques subsoniques.

Le trait rouge représente la limite du bruit acceptée par la nouvelle norme FAR-36 qui, si elle était appliquée interdirait l'emploi d'un bon nombre d'avions actuels.




Même comparaison mesurée en approche,
à 1 852 mètres de l'entrée de piste.

Article original: Aviation Magazine - Juin 1971 N°562.


En usage normal :
Dans la majorité des cas, les tours de contrôle donnent à Concorde un palier (niveau d'altitude à atteindre après décollage) supérieur aux autres avions car il peut y aller et ceci très vite. Le seul point noir de cette manoeuvre est l'emploi de la post-combustion qui est fortement bruyante.