Accueil > Flotte > Incidents > AF 4590 - 25 juillet 2000.

" mardi 25 juillet 2000, 17h30
Un Concorde s'ecrase a Gonesse, pres de Paris
PARIS (Reuters) - Un Concorde de la compagnie Air France s'est ecrase a Gonesse, dans le Val d'Oise, avec cent personnes a bord, a-t-on appris aupres des pompiers.
"Nous nous sommes rendus sur les lieux. Nous ne savons pas encore s'il y a des victimes. Il y avait cent personnes a bord", a dit un porte-parole des pompiers.

L'appareil s'est ecrase peu apres son decollage de l'aeroport Roissy-Charles de Gaulle a destination de New York, a-t-on precise aupres de la direction des Aeroports de Paris.

Selon un temoin interroge sur France Info, le "Concorde a decolle avec un moteur a feu, vraisemblablement le moteur arriere gauche".
Un autre temoin a dit sur LCI que le Concorde s'etait ecrase sur un hotel de Gonesse, le Relais bleu, a quelques kilometres au sud-ouest de l'aeroport de Roissy. L'edifice est en flammes, a-t-il dit. ."

Tant que Concorde ne revolera pas, je ne mettrais pas à jour cette page.
Pour un dossier complet sur le crash : Visitez le site Yahoo .

Les paragraphes suivants sont extrait du rapport BEA .

Résumé:
 Lors de décollage de la piste 26 droite de l’aérodrome de Paris Charles de Gaulle, peu avant la rotation, le pneu avant droit du train gauche se détériore et des morceaux de pneu sont projetés contre la structure. Un feu important se déclare sous la voilure gauche. Des problèmes moteurs apparaissent peu après sur le moteur 2 et momentanément sur le moteur 1. L’avion ne peut ni prendre d’altitude ni accélérer. L’équipage constate que le train ne rentre pas. A la vitesse de 200 kt et à l’altitude radio sonde de 200 pieds, il vole pendant environ une minute. Le moteur 1 s’arrête. L’avion s’écrase sur un hôtel au lieu-dit La Patte d’Oie de Gonesse.


DÉROULEMENT DU VOL
 Le mardi 25 juillet 2000, le Concorde immatriculé F-BTSC exploité par la compagnie Air France va décoller de Paris Charles de Gaulle pour effectuer le vol à la demande AFR 4590 à destination de New York avec à son bord neuf membres d’équipage (3 PNT, 6 PNC) et cent passagers. Le commandant de bord est pilote en fonction (PF), l’officier pilote de ligne (OPL) est pilote non en fonction (PNF).

 La masse totale de l’avion et le carburant à bord annoncés au moment de la mise en route par l’officier mécanicien navigant (OMN) sont respectivement de 186,9 t et de 95 t. Les vitesses retenues par l'équipage sont V1 : 150 kt, VR : 198 kt, V2 : 220 kt.

 A 13 h 58 min 27 s, l’équipage contacte la tour de contrôle sur la fréquence prévol et demande la piste 26 droite sur toute sa longueur pour un décollage à partir de 14 h 30.

 A 14 h 07 min 22 s, le contrôleur donne l'autorisation de mise en route et confirme la piste 26 droite pour le décollage.

 A 14 h 34 min 38 s, le contrôleur Sol donne l'autorisation de rouler vers le point d’arrêt de la piste 26 droite en empruntant la voie de circulation Roméo.

 A 14 h 40 min 02 s, le contrôleur Tour autorise le 4590 à s’aligner. A 14 h 42 min 17 s, il l’autorise à décoller en lui annonçant un vent du 090° pour 8 kt. L’équipage collationne l'autorisation de décollage. L’OMN annonce que l'avion a consommé huit cents kilogrammes de carburant pendant le roulage.

 A 14 h 42 min 31 s, le PF annonce le top décollage. A 14 h 42 min 54 s, le PNF effectue l’annonce cent nœuds, puis neuf secondes plus tard V1.

 Quelques secondes plus tard, le pneu avant droit du train principal gauche se détruit, vraisemblablement pour être passé sur une pièce métallique. Cette destruction provoque la projection de gros morceaux de caoutchouc et l'endommagement de certaines parties de l'avion.

 A 14 h 43 min 13 s, alors que le PF débute la rotation, le contrôleur signale la présence de flammes derrière l’avion. Le PNF collationne puis l’OMN annonce la panne du moteur 2. Les paramètres enregistrés montrent également une baisse de puissance momentanée du moteur 1 non mentionnée par l’équipage. Huit secondes plus tard l’alarme feu retentit et l’OMN signale qu’il coupe le moteur 2. L’alarme feu s’arrête. Le PNF attire l’attention du PF sur la vitesse.

 A 14 h 43 min 30 s, le PF demande la rentrée du train. Le contrôleur confirme la présence de fortes flammes derrière l’avion.

 A 14 h 43 min 42 s, l’alarme feu retentit à nouveau.

 A 14 h 43 min 56 s, le PNF constate que le train ne rentre pas. Il fait plusieurs annonces concernant la vitesse.

 A 14 h 43 min 59 s, plusieurs alarmes GPWS retentissent. L’OPL informe le contrôle qu'il essaye l’aérodrome du Bourget. Les paramètres enregistrés montrent une chute de la puissance du moteur 1. Quelques secondes plus tard, l’avion s’écrase sur un hôtel au lieu dit "La Patte d’Oie de Gonesse" à l’intersection des routes D902 et N17.

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