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AF4516
Samedi 29 décembre 2001 : Boucle
supersonique
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09h30
- Accueil au Hilton :
L'hôtel est bien entendu magnifique et l'accueil de l'équipe
ALS à la hauteur de nos espérance : courtoise
et professionnelle. Celle-ci nous remet le badge qui ne nous
quittera pas et nous permettra de nous repérer pour
l'autocar assurant les trajets entre les différents points
à visiter, nous indiquera le guide pour la visite du
musée
, nous donnera le numéro de la table pour
le repas de midi au Hilton et surtout
il nous indique notre place à bord de Concorde !
Vient
ensuite le temps de prendre une collation pour se préparer
à cette journée pleine de magie. J'en ai profité
pour rencontrer certains des
Concorde lover's
avec qui je conversais
par mail sans jamais les avoir vus.
Vers 09h45, une présentation de la journée
et de l'équipe ALS a été réalisée,
présentation exclusivement en Français, un peu
gênant pour les non francophones qui ont du trouvés
le temps long. A ce sujet, l'ensemble du circuit est créé
pour des francophones et même si une personne d'ALS était
spécialement attachée au groupe d'étrangers,
il y a des améliorations possibles et souhaitables pour le futur.
10h15
- Musée de l'Air et de l'Espace:
Le trajet entre l'hôtel Hilton et le
musée
est
vraiment très court et si la pluie n'avait pas été
au rendez-vous, nous aurions pu prendre le temps d'admirer
les 3 Fougats Magister grandeur nature à l'entrée.
(c) Photo Concorde lover's
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La visite est courte.
Réalisée par
groupe de 20 ou 30 personnes par guide, cette visite est
rapide, surtout durant les premiers halls, et c'est normal :
Toute
personne ayant déjà visité le
musée
de l'Air et de l'Espace
pourra vous le confirmer : Il
faut une bonne journée pour apprécier à
sa juste valeur et dans le détail l'ensemble des
Halls.
Découpé
en plusieurs Halls (espace, aéronautique, ...),
le musée présente une collection exceptionnelle
de plus de 150 avions originaux ainsi que de très
nombreux objets spatiaux.
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Alors
j'avoue avoir été surpris, par le rythme
un peu accéléré auxquels nous parcourions
les salles, pour comprendre rapidement que cette visite
était rapide, mais avec un guide, qui grâce
à sa connaissance du
musée
et ses anecdotes,
nous faisait passer un agréable moment.
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(c) Photo Concorde lover's
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(c) Photo Concorde lover's
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Une fois le Hall Aérogare passé, le
rythme c'est ralenti ou c'est moi qui est pris le temps.
Pris le temps de regarder ces maquettes impressionnantes
au dessus de ma tête, pris le temps de parcourir
(tout en suivant le guide) les passerelles nous entraînant
au dessus des avions.
Le
Hall espace (avec ses satellites) ou Aéronautique
(avec ses chasseurs) sont eux aussi remplies d'avions
ou de prototypes d'avions plus intéressants les
uns que les autres (Il y a même le Griffon 1, l'avion ayant permis
à
André Turcat
de franchir le mur du son en vol horizontal).
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En raison du mauvais temps, nous n'avons pas pu
aller sur le tarmac, admirer la maquette grandeur nature
d'Ariane 5 ou de passer dessous le Boeing 747. Dommage,
ayant déjà eu le plaisir de faire cette
visite extérieure, j'aurais une fois de plus apprécié
de pouvoir approcher les chasseurs et autres chasseurs
exposés dehors.
Tant pis, je savais que nous allions nous consoler
dans le dernier hall, le
hall Concorde.
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(c) Photo Concorde lover's
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Dans le dernier hall, nous avons pu rencontrer Concorde : le
premier prototype de l'avion supersonique était devant
nos yeux.
Après une longue explication, du PDG d'Air Loisirs, sur Concorde, sur le prototype, ..., nous avons quelques minutes pour prendre des photos, visiter F-WTSS, ....
Mais voilà déjà l'heure de
partir.
Au revoir Concorde, à tout à l'heure pour un décollage !
12h50
- Repas au Hilton :
Rien à redire sur le repas qui était excellent,
en compagnie de personnes aimant le Concorde et fort sympathique.
Juste une petit remarque : Pourquoi ALS a t'il insisté
autant sur l'incident du 25 juillet ? Remémorer aux gens
que cet accident avait eu lieu lors d'un vol charter, à
l'image de celui
de
notre après-midi, a gêné un certain nombre
de personnes qui m'en ont fait la remarque.
15h00
- Visite de Roissy :
Cette journée consacrée à l'aviation
est vraiment bien organisée. Le matin est dédié
à la visite du
Musée de l'Air et de l'Espace
et
le programme de l'après-midi prévoit : Visite
au sol de CDG, repos dans le salon privé Air France et
vol en Concorde !
Contrairement à d'autres formules boucles supersoniques
qui se contentent de faire une boucle en Concorde, cette formule
à l'avantage de faire vivre une journée à part
entière, avec une immersion totale dans le monde de l'aviation.
La
visite au sol de CDG a été très intéressante,
mais nous n'avons pu ramener de photographies ni de films vidéos.
Pourquoi ? Encore une fois à cause de la pluie qui nous
obligeait à enlever régulièrement la buée
des vitres et empêchait l'utilisation de nos appareils.
Mais, mis à part cette gène, la découverte
est à chaque coin de route avec passage dans la zone
de fret, sous les aérogares, à coté
des avions, ....
Nous avons même laissé la priorité à
un Boeing 747 de Japan Airlines !
18h00 - Salon Air France :
Comme vous pouvez le devinez, notre carte d'embarquement
nous a été remise juste après la visite
de Roissy. Le précieux document allait nous permettre
de voler à Mach 2 !
Salon Air France
Etrange de voir un vol à destination de CDG, alors qu'il
est en partance de CDG !
Patienter quelques minutes dans le salon Air France a vraiment été très agréable.
Le confort, l'atmosphère, .... tout est fait pour se détendre
avant un voyage en avion.
Pour
notre part, nous étions quelque peu pressé de monter à bord de
notre grand Oiseau Blanc !
18h20
- Départ vers le Salon Air France :
L'appel est lancé : "Les passagers du vol AF4516 sont
priés de se rendre à la porte d'embarquement".
Aucun retardataire je vous l'assure !!
C'est à bord d'un autocar que nous allons vers Concorde. Cela
permet de faire monter progressivement la tension et surtout de pouvoir admirer le Concorde dans lequel nous
évoluerons bientôt.
Les données du vol :
Immatriculation :
F-BTSD
Commandant de bord :
Jean Prunin,
Copilote :
Edgar Chillaud
Avion :
81 tonnes.
Kérosène :
43 tonnes.
Passagers :
9 tonnes
Poids au décollage :
133 Tonnes
Nous décollerons sur la piste 27L (27 gauche) vers 18h37.
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(c) Concorde lover's
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L'arrivée en bus et l'usage de la passerelle nous permettra
de pouvoir faire quelques photos de Concorde, d'immortaliser
le moment.
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Cliquez sur l'image pour
une version agrandie.
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(c) Concorde lover's
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Cliquez sur l'image pour une version agrandie.
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Une fois à bord, on prend conscience peu à peu que l'on va
bientôt vivre un rêve.
Concorde est grand. La longueur du fuselage est impressionnante et la hauteur du
plafond renforce cette sensation d'immensité.
A
ce sujet, je n'ai pas trouvé que l'espace était exigu et à
moins de mesurer plus d'1,90 mètres, la tête sera toujours
largement en dessous du plafond.
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18h30 - Alignement en bout de piste.
Notre décollage se fera face à l'ouest et nous nous
stabiliserons à 9 000 mètres en subsonique jusqu'à la côte.
Post-combustion allumée, Concorde s'élance sur la piste. Le bruit est fort mais
pas assourdissant, par contre la poussée nous colle sur nos
sièges.
Comme on peut le constater sur la photo de droite, l'angle d'incidence
est important et lorsque l'on regarde vers le fond de
l'appareil, on a vraiment l'impression d'être plusieurs
mètres au dessus des autres passagers.
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Cliquez sur l'image pour
une version agrandie.
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(c) Concorde lover's
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Le décollage passé, on ressent l'arrêt de la post-combustion
et l'on attend patiemment que la côte soit dépassée.
Le commandant de bord enclenche alors la post-combustion pour
atteindre rapidement Mach 1. Les applaudissements fusent et je
peux dire que je suis supersonique !
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Le repas est servi avec un timing précis et se révèle extrêmement fin et
délicat.
Queue de langouste, foie gras et champagne se mêlent assurément bien.
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Cliquez sur l'image pour
une version agrandie.
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17h05, en plein déjeuner, Mach 2,03 est dépassé à 16000 mètres
d'altitudes. Mach 2,05 sera affiché pendant quelques
secondes.
Le repas se poursuit mais le temps est compté car ALS organise une visite
du cockpit. Enfin, une brève visite, très militaire et
chronométré : 100 passagers, c'est beaucoup.
Grâce à ma position de 'journaliste' pour les Concorde
lover's, j'ai eu la chance de pouvoir rester un peu plus
longtemps. De pouvoir contempler cette myriade de boutons,
d'indicateur et de voyants.
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Pas un mot à l'équipage, pas de photos.
L'atterrissage est proche et la concentration se ressent autant que le professionnalisme.
De retour à mon siège, je peux profiter pour écrire quelques notes et
discuter avec les autres passionnés présent sur ce vol.
Chacun est unanime : La visite du cockpit est sacrément
courte, mais pleine de souvenir.
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Je remarque que les gouttes d'eau sur le hublot ont
disparues. C'est vrai, les 127° de températures de la pointe
du nez (ou les 90° du fuselage) ont eu raison de la totalité
de l'humidité du sol.
Je regarde par la fenêtre et aperçoit les côtes Anglaises qui
s'éloignent. Dommage qu'il fasse nuit, nous ne voyons pas
grand chose.
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20h05 : Atterrissage
Impressionnant. Oui, je l'avoue, c'est un mot que je ne me
lasse pas de répéter pour cette journée, mais je n'arrive
plus à trouver de synonymes.
Le freinage d'un Concorde vous surprend par le bruit et la force des
reverses (les réacteurs fonctionnent à l'envers pour
ralentir l'avion). F-BTSD est immobilisé rapidement.
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Cliquez sur l'image
pour une version agrandie.
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Nous sommes déjà de retour.
De retour à l'Hilton, nous regardons Concorde
s'éloigner, nous repensons à cette journée inoubliable.
ALS
nous offrira un diplôme de passager supersonique, une documentation sur le
Concorde et surtout des images pleins les yeux.
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La vidéo du voyage :
Nous avons réalisé un montage vidéo, d'une durée de 4 minutes, qui reprend les moments forts du vol en Concorde.
DIVX - 48 Mo
MPEG - 53 Mo
Quicktime - 32 Mo
La vidéo réalisée par TF1 :
Extraite du site de TF1, la vidéo réalisée
durant cette journée.
AVI
- 8 Mo
Les photos du voyage :
J'ai
déplacé les photos du voyage en fin de page :
Cliquez ici
.
Mes conseils :
Pour apprécier au mieux ce voyage, je vous conseille la place coté couloir pour le décollage et le vol. Pour l'atterrissage, le coté hublot étant sans doute le mieux, même si on ne voit pas grand chose en raison de la nuit (19h40 en décembre).
En résumé:
Merci à l'ensemble des intervenants, ALS, Equipage, ...pour leur accueil, leur sourire, leur professionnalisme : Concorde est en de bonne main.
En préparant ces notes, au cours de mon vol retour, je ferme les yeux pour me souvenir de ces moments fabuleux, de cette journée merveilleuse.
Les histoires ont une fin,
pas les souvenirs .....
Récit :
D. TREBOSC
Images :
D.TREBOSC - Novembre Zoulou - Xavier Mauve - M. N.
Vidéos :
Novembre Zoulou - Paul Marais-Hayer
pour les "
Concorde lover's
".
Les photos
du voyage
:
Cliquez sur l'image pour avoir une version agrandie.
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